三 重振EMS
虽然增加了许多业务内容，但从经济的角度看邮政的普遍服务依然摆脱不了亏损的境地，要想从根本上改变这种状况就必须寻找新的利润增长点。从上个世纪80年代，中国邮政开办了自己的速递业务EMS，最初几年EMS占据了国内速递市场90%以上的市场份额。由于上世纪90年代国际速递巨头的相继进入和民营速递，EMS的市场份额一度迅速下降。面对严峻的竞争态势，EMS开始了反击。
清晨，湖南邮政速递“快乐购”业务的邮递员们列队喊着口号：“决不延误！”
这些身着黄色制服的年轻人是湖南邮政速递的员工，与大多数身穿绿装的员工不同的是，他们从事的是一项新业务——快乐购。在全省范围内，为当地的一档电视购物节目提供商品配送，并负责收款、退货上门回收等多项服务。就在这天上午，记者跟随他们中的一个员工小张来到了客户家里。
客户开箱验货。
记者：“17号订货，现在就送，两天？”
客户：“对，两天。”
记者：“有没有想到他们送货的速度这么快？”
客户：“没有想过。”
在这个快乐购业务主办方，记者得知，他们在国内其他两个地区也尝试了这样的经营方式，但业务只停留在单个城市，只有在湖南他们实现了全省范围的配送。那么到底是什么原因让湖南邮政速递有着这样的实力呢？
傅勇（湖南省邮政局速递公司快乐购项目副经理）：“如果没有这个EMS改制的话，我们根本无法承受这个快乐购的，就是原来的模式，只能做到单线物流，就说能够送，但是不能返款，甚至退回来邮件，那个邮件就说客户不用，要退回的话，就很难。”
如今他们采用了从省到县的垂直管理模式，项目指令直接控管到县镇一级，而这样的机制则得意于他们2004年进行的一场改革。2004年湖南省邮政局被列为改革试点，他们将特快专递业务剥离出来，实行公司化经营，如今两年过去了，速递公司营业收入骤然增长了70%以上，速递能力和服务观念也大幅提升。
王小辉（湖南省邮政局速递公司经理）：“现在改革之后每一个员工认识到，这个上帝（客户）是我们的衣食父母，搞好服务，就是我们的企业发展的主要来源，所以在为这个客户服务这一方面，有了很大的转变，只要来一个电话，马上就上门揽收，就来了，就随叫随到做到这么一个水平。”
据了解，目前湖南邮政速递上门揽收率已经从过去的20%多上升到50%以上，占据了市场一半的份额，管理机制的转变也使营销员的积极性得到释放，业绩翻番收入翻番的情况很多。而在业务总收入中，大客服务部占到了80%，由于实行了大客户经理、专职营销员和收投营销员三级管理模式，客户的数量两年来增长了一倍。如今市场化的机制让湖南速递充分显露出自身的活力，找到了适合自己的生存之道，然而要想进一步拓展市场，他们也面临着难以回避的一个问题。
王小辉（湖南省邮政局速递公司经理）：“每一个省，都重视它的进口业务，等于是把别人的事做好，这个网络就畅通了。现在速递的竞争，它除了价格的竞争，决定它的时限，它的安全，它的服务，如果说全国都能够专业化经营的话，它的品质，它的这个服务的那个水平，它肯定有一个大的理顺。”
那么邮政改革之后，特快专递业务将会出现怎样的变化呢？国家邮政局速递局袁国利告诉记者，以往邮政速递在市场竞争暴露的体制、服务等方面的劣势将很快成为过去，长期执行全国统一定价的僵化模式即将得到改变，相信以往失去的客户对邮政速递会有一个新的认识。
袁国利（国家邮政局速递局）：“目前速递也在开始进行模拟核算，和干线运输费用的核算，这样逐渐走到，就是这个专业能明白自己的成本是什么，是多少，然后再成本和市场的情况结合起来，可以在限业局、在经营单位可以有更大的定价的自主权。”
袁国利告诉记者，近几年通过对邮政信息网络和设备大规模的投入以及经营理念的转变，快递业务实现了两次提速，他们国内市场份额又回升到了60％以上，他还透露他们将很快进行第三次提速。
袁国利（国家邮政局速递局）：“下一步中国邮政在速递的网络上要进行比较大规模的调整，我们逐渐地要走这种大集中式的、集散式的处理模式。那么这种处理模式的一个重要的里程碑就是我们要在南京建立一个邮件处理中心，就是速递的一个集散式的处理中心，而且用邮政的航空公司，把这个集散中心和全国主要城市连接起来，使邮件的整体速度会加快。
记者：“我现在所在的地点是首都国际机场，现在是晚上8点50分，再过几分钟，这家波音737货机将起程飞往韩国首都首尔，这也是中国邮政航空今年8月份刚刚开通的第一条国际货运航线。”
机长：“这条航线开通一个多月来很有收获，必将给邮航未来开通其他国际航线提供好的经验。”
除了这条韩国航线，记者了解到邮政航空目前正在筹备另一条到日本大阪的自主航线，邮政航空公司总经理关荣顺告诉记者，凭借3架运八飞机1997年中国邮政航空正式起飞，
目前邮政航空已经拥有5驾运八、12驾波音737共12驾飞机，按照发展规划，到2010年和2015年他们的飞机总数将达到30和40架的规模，并在2010年开通欧洲和美国航线。
关荣顺（国家邮政局邮政航空公司总经理）：“中国邮政航空公司目前呢，在北京是我运行基地，上海是我的主运行基地，也是中国邮政目前的航空快速网的集散中心，2008年我们这个中心将会从上海前迁到南京，那么迁到南京，仍然把上海作为中国邮政航空公司一个分中心，同时要在南京为国际国内的主运行的集散中心，上海、武汉作为我们的分运行中心，国内有20个通航点，要连接起来，20个通航点，同时呢，要在上海北京南京变成国际和国内的通航点。那么如果这个核心能力的提高，相信国际航空网络和国内航空网络，就会形成一个联合运作、交叉运作的这么一个联合。”
关荣顺告诉记者，他们从去年开始实现了全夜航的运行模式，保证了邮政特快专递“次日递”业务的实现。但是以往偏重国际业务的跨国公司们现在开始对中国国内业务频出重拳，他们在国内设立独资或合资快递公司已经势不可挡，与拥有几百架飞机的跨国速递公司相比，他们仍然显得实力单薄。
关荣顺（国家邮政局邮政航空公司总经理）：“他们将会用国际快递这个跳板，转过头来，来经营国内快递，这个势头来得是很快的。尽管我们已经建立了立体的航空，以及地面运输的网络，但是面对着强大的国际快递的巨头来瓜分中国的市场来看，我们面临的问题是我们的能力不足，和资金不足。”
面对强势对手，代表着国家利益的中国邮政EMS肩负使命越发沉重，然而大力发展自身运力目前还存在一系列限制，例如白天的航线资源和机场的资源他们还很难获得，不能对白天各航空公司的资源实现互补共享，加大了营运成本。不过关总也表示，他们将充分利用拥有国内自主航空网的独家优势，通过改革带来的体制管理创新，实现更快的发展。
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